油价浮动下对济宁物流业的影响

油价浮动下对济宁物流业的影响

       按目前价格计算，燃油成本约占物流企业运输成本的40%左右，这就意味着燃油零售价格每上升10%，物流企业运输

       业务成本就会增加4%。在运输型物流企业平均利润率只有3%-5%的情况下，对其正常经营的影响是很大的。

　“油价上涨必然会危及物流业中小企业的生存，行业格局也一定会发生改变。”安邦咨询物流分析师汪洋告诉《中国产经新闻》记者，油价上调受影响最大的是整车运输和零单货运，因为现在严格的管理让这些企业已经没有超载的空间，同时，由于物流业一直以来打的就是价格战，因此，通过提高价格来转嫁成本的方式也很难行通：“没有几家企业敢随便提高价格，在竞争如此激烈的情况下，提高价格就意味着部分市场的失去。”

　　特别是国际原油价格已进入上升通道，我国已连续多次提高成品油价格，而受国际金融危机的影响，运输业务量持续下降，市场运价很难提升。在成本和价格双层挤压下，物流企业的经营困难将进一步加剧。

　　真正最难过的就是中小企业，无论是从经济承受能力方面看，还是从政策照顾方面看，行业中的大型企业状况都远远好于中小企业。

　　7月14日，中国物流与采购联合会副秘书长贺登才告诉《中国产经新闻》记者，中国物流与采购联合会已经初步拟定《关于交通管理有关问题的政策建议》，目前正在公开征集修改意见，7月20日征求意见完毕后，将提交给国家发改委。在这个建议中，就专门提出了在燃油价格大幅度提高时对规模型物流企业给予阶段性补贴的建议。

　　建议提出，对物流企业运输车辆实行燃油价格补贴。在国内燃油价格提高超过5%时，对规模型物流企业进行为期3-6个月的阶段性补贴。补贴资金渠道可与营业税缴纳渠道相同，允许企业用燃油购进发票按比例抵扣营业税。为促进环保车辆加速更新，同步拉动商用车辆制造业，补贴应限于符合国家最新环保标准的绿色物流车辆。

　　贺登才指出，关于补贴力度目前还没有明确的想法，但补贴期限建议为3-6个月，目的就是帮助企业在运价成本突然提高的情况下有一个平稳过渡。

　　“目前我国物流业的现状就是小、散、差，集中度不够，因此建议只对规模型的企业进行补贴，一方面是考虑经济承受能力的现实，对所有企业都进行补贴的话不现实；另一方面也是倾向于帮助企业做大做强。”贺登才向本报记者指出，油价的不断上涨有可能危及部分中小企业的生存，从而导致行业格局的变化，而政策方面的倾斜更会引导这个变化的发生。

　　据济宁货架了解，目前我国的物流业存在多而杂、小而差、技术水平低等多方面问题，企业从事低水平竞争，而不是靠科技和管理。由于技术水平低以及低水平基础上的过度竞争等因素，在我国从事物流行业的企业有卡车运输、仓储、货代和一般快递服务等物流业务，盈利能力都很低，其中仓储企业的利润率只有3％－5％，运输企业的利润率更是只有2％－3％。金融危机更加剧了这个矛盾。中国物流学会副会长王佐透露，随着全球经济危机带来的物流需求下滑，目前已有超过四成的物流企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。